Que es el cardan de un camion

Cardan” en inglés

Una junta universal (también llamada acoplamiento universal o junta en U) es una junta o acoplamiento que conecta ejes rígidos cuyos ejes están inclinados entre sí. Se suele utilizar en ejes que transmiten un movimiento de rotación. Consiste en un par de bisagras situadas cerca, orientadas a 90º una de otra, conectadas por un eje transversal. La junta universal no es una junta de velocidad constante[1].

El concepto principal de la junta universal se basa en el diseño de los cardanes, que se utilizan desde la antigüedad. Una de las anticipaciones de la junta universal fue su uso por parte de los antiguos griegos en las ballestas[2]. En Europa, la junta universal suele llamarse junta Cardano (y un eje de transmisión que utiliza las juntas, un eje Cardan), en honor al matemático italiano Gerolamo Cardano, que fue uno de los primeros escritores sobre cardanes, aunque sus escritos sólo mencionaban montajes de cardanes, no juntas universales[3].

El mecanismo fue descrito posteriormente en Technica curiosa sive mirabilia artis (1664) por Gaspar Schott, quien afirmó erróneamente que se trataba de una articulación de velocidad constante[4][5][6] Poco después, entre 1667 y 1675, Robert Hooke analizó la articulación y descubrió que su velocidad de rotación no era uniforme, pero que esta propiedad podía utilizarse para seguir el movimiento de la sombra en la cara de un reloj de sol[4]. [4] De hecho, el componente de la ecuación del tiempo que explica la inclinación del plano ecuatorial con respecto a la eclíptica es totalmente análogo a la descripción matemática de la junta universal. El primer uso registrado del término articulación universal para este dispositivo fue realizado por Hooke en 1676, en su libro Helioscopes[7][8][9] y publicó una descripción en 1678,[10] dando lugar al uso del término articulación de Hooke en el mundo anglosajón. En 1683, Hooke propuso una solución a la velocidad de rotación no uniforme de la junta universal: un par de juntas de Hooke desfasadas 90° en cada extremo de un eje intermedio, una disposición que hoy se conoce como un tipo de junta de velocidad constante[4][11] El sueco Christopher Polhem reinventó posteriormente la junta universal, dando lugar al nombre de Polhemsknut (“nudo de Polhem”) en sueco.

Qué es el cardán en el príncipe cruel

En cualquier vehículo motorizado terrestre de 4 o más ruedas, la energía generada por el motor térmico o eléctrico se transfiere a las ruedas a través de los componentes de la línea motriz, que pueden incluir la transmisión con varias etapas de reducción, un eje

eje de transmisión, un diferencial y ejes laterales. El eje motriz -también llamado eje de la hélice- es el enlace entre la salida de la transmisión y la entrada del diferencial. Los ejes laterales transfieren la potencia desde ambos extremos del diferencial

a las ruedas. El eje de transmisión y los ejes laterales son elementos clave del tren de transmisión completo. Los ejes de transmisión y los ejes laterales están sometidos a fuertes cargas mecánicas, especialmente cuando hay un cambio de carga: por ejemplo, al conducir cuesta abajo

Un eje motriz o lateral está constituido por dos o más subejes conectados entre sí con una articulación, como las juntas universales (juntas en U), las juntas de velocidad constante (juntas CV) o las juntas en trípode. Las juntas permiten movimientos relativos entre

los ejes auxiliares, de modo que los ejes motrices y laterales pueden moverse hacia arriba y hacia abajo por la desviación de la suspensión o al dirigir el vehículo. De este modo, se puede transmitir la potencia cuando el eje motriz o lateral no está en línea recta entre sus dos puntos extremos. Tracción trasera

Problemas con el eje de transmisión

Cuando se trata del eje de transmisión, una parte integral del funcionamiento del vehículo, no es nada sin sus elementos de ayuda. Entender cómo funciona el árbol de transmisión para comprender la necesidad de cada pieza auxiliar es crucial para el mantenimiento y el cuidado del coche. Conocer los diferentes componentes del eje de transmisión y el papel que desempeñan le dará una visión más clara de su valor en la línea motriz. Para los componentes de repuesto o para las actualizaciones de alto rendimiento, familiarizarse con el eje de transmisión y sus funciones le ayudará enormemente.

Este tubo de aluminio se encarga de transferir el par motor a las ruedas motrices desde la transmisión a una velocidad constante. Permite la conexión de componentes de la transmisión que no pueden conectarse directamente de otro modo.

La junta en U, responsable de conectar el eje de transmisión con el diferencial. En algunos casos, conecta el eje de transmisión con la transmisión, o incluso permite que dos ejes de transmisión se unan entre sí. Esta pieza en forma de cruz tiene un cojinete en cada extremo para permitir que el eje de transmisión se mueva lateralmente o de lado a lado sin que se rompa ningún componente de la línea de transmisión.

Eje de transmisión – wikipedia

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La mayoría de los motores crean potencia en forma de par motor haciendo girar algo. Esto puede ser desde un motor de combustión interna (como en un coche), el agua impulsando una rueda de agua, o el gas o el agua pasando por una turbina. Esta potencia de rotación se denomina par motor. La carga que se hace girar crea tensiones de torsión y cizallamiento. Los ejes de transmisión deben ser lo suficientemente fuertes como para soportar esta tensión. Un eje de transmisión ligero trasladará la potencia a la carga de forma más eficaz, por lo que debe haber un equilibrio entre resistencia y peso.

La mayoría de los automóviles de hoy en día utilizan ejes de transmisión para llevar la potencia del motor a las ruedas. La mayoría de los coches que se fabrican hoy en día son de tracción delantera (las ruedas delanteras tienen la potencia para mover el coche). En este caso, los ejes de transmisión están entre el transeje y cada una de las ruedas delanteras.