Consumo camion 18 toneladas
Consumo de combustible de los camiones Scania litros por 100 km
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El martes, un camión tractor totalmente eléctrico salió a la carretera en Múnich (Alemania): es la primera vez que un vehículo eléctrico de estas dimensiones fabricado por un fabricante europeo entra en servicio regular en Europa, según BMW, la empresa que está detrás del proyecto.
El camión de 40 toneladas tiene una autonomía de unos 62 kilómetros por carga, que tarda entre tres y cuatro horas. Su primer despliegue consistirá en transportar componentes de vehículos -como amortiguadores, muelles y sistemas de dirección- en tramos de menos de tres kilómetros por Múnich siete veces al día.
Desarrollado por el Grupo BMW y el grupo SCHERM, proveedor alemán de servicios de automoción, el gran camión es un modelo del fabricante holandés Terberg. Según las empresas, el camión “no emite CO2, es silencioso y casi no genera contaminación por partículas finas”. También afirman que, en comparación con un camión con motor diésel estándar, el camión eléctrico ahorrará 11,8 toneladas de dióxido de carbono al año, el equivalente a las emisiones producidas por la conducción de uno de los coches más eficientes de BMW, que consigue una media de 100 kilómetros por litro, alrededor del mundo casi tres veces.
Consumo de combustible de camiones pesados litros por 100 km
Nuestro trabajo evalúa el consumo de energía y el rendimiento de la batería de los autobuses eléctricos de tránsito urbano que operan en rutas diarias reales y ciclos de conducción de autobuses estandarizados, basándose en una herramienta marco desarrollada que vincula la viabilidad de la electrificación de los autobuses con el rendimiento de los vehículos en el mundo real, la fiabilidad del servicio de autobuses de tránsito urbano, el tamaño de la batería y la infraestructura de carga. Se han analizado los impactos de la capacidad de la batería combinada con la carga regular y ultrarrápida en diferentes rutas en términos de la capacidad de mantener la fiabilidad del servicio de autobuses de tránsito urbano como los autobuses convencionales. Estos resultados muestran que la carga ultrarrápida mediante frecuentes eventos de carga de corta duración, por ejemplo en una parada de autobús designada después de completar cada circuito de una ruta asignada, puede desempeñar un papel importante en la reducción del tamaño de la batería y puede eliminar la necesidad de eventos de carga de mayor duración que causarían retrasos en el horario. Además, el análisis presentado muestra que se pueden obtener beneficios significativos empleando múltiples configuraciones de baterías y prácticas flexibles de intercambio de baterías en los autobuses eléctricos. Estas opciones de diseño y uso flexibles permitirán a los autobuses eléctricos dar servicio a rutas con distintos patrones de conducción en la ciudad y, por tanto, pueden permitir reducciones significativas del coste del vehículo y de la batería, al tiempo que garantizan un servicio tan fiable como el de los autobuses convencionales.
Consumo de gasóleo de camión por kilómetro
Dejando a un lado el coste del combustible y los kilómetros que puede recorrer un diésel en comparación con un vehículo de gasolina con el mismo número de litros en su depósito (otra ventaja del diésel), los vehículos diésel también tienen una mayor longevidad y una vida útil más larga.
Aunque en el futuro puedan surgir otras opciones, como el gas natural licuado, que según algunos expertos podría acabar dejando atrás al diésel, la realidad es que, a día de hoy, las empresas con vehículos comerciales siguen optando por el diésel.
Como es de esperar, depende de su tamaño y carga, así como de si realiza sus trayectos por entornos urbanos o interurbanos. Vamos a conformarnos con una media de unos 30 o 40 litros de gasóleo cada 100 km. En el caso de los camiones más grandes, con una carga útil de unos 23.500 kg, el consumo puede aumentar hasta los 38 litros cada 100 kilómetros. Los vehículos más pequeños y con menor carga consumen menos. Un camión pequeño con una carga útil de unos 16.000 kg utiliza unos 25 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.
Según el informe del Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera publicado en octubre de 2019 por el Ministerio de Fomento, un vehículo articulado con una carga útil de 25.000 kg que recorra unos 120.000 km anuales tendrá un gasto de combustible de más de 40.700 euros.
Consumo de combustible de un camión de 10 toneladas
En la actividad agrícola y para los transportistas contratados surgen diversas tareas de transporte. Gracias a su elevada carga útil, su bajo consumo de combustible y su habitual alta velocidad de conducción, los camiones están ganando terreno en la cadena de transporte entre la granja, el campo y el almacén. En este sentido, el MAN TGS está equipado como camión agrícola y cuenta con tracción total, acoplamiento de quinta rueda, acoplamiento y soporte de remolque, sistema hidráulico con sensor de carga y neumáticos agrícolas anchos y respetuosos con el suelo.
Los camiones MAN no sólo son adecuados para el transporte de cosechas a grandes distancias -del grano a los distribuidores agrícolas, del maíz de los silos a la planta de biogás, de la remolacha a la refinería de azúcar o de las patatas a la planta de almidón- directamente desde la granja o desde el borde del campo. Es en el uso combinado en el campo, en la carretera y en las aplicaciones de procesamiento posterior donde los camiones agrícolas MAN son realmente capaces de demostrar su alto nivel de eficiencia. Ofrecen claras ventajas en la cadena de transporte en comparación con otros tipos de vehículos, debido a su elevada carga útil de 38 o 40 toneladas, su menor consumo de combustible y las mayores velocidades típicas de los camiones. Además, las combinaciones de semirremolques establecidas suelen gozar de mayor aceptación entre los demás usuarios de la carretera y en la población en general que los tractores con voluminosos remolques de varios ejes.
