Camion se queda sin frenos

Fallo de los frenos de los camiones 110 años

Entre el aceite, la gasolina y el refrigerante, parece que su coche necesita cantidades interminables de líquido para seguir funcionando. El líquido de frenos es otro líquido vital que se puede añadir a la lista. Sin él, es posible que no pueda detener su vehículo. Pero, ¿por qué lo necesitan los coches? ¿Podrías conducir sin líquido de frenos? ¿Qué pasaría si tu coche se quedara sin él? Aquí tenemos las respuestas a algunas de tus mayores preguntas sobre el líquido de frenos.

Sabes que es importante y que tu coche lo necesita, pero ¿qué hace realmente el líquido de frenos? En pocas palabras, ayuda a que los frenos funcionen. Cuando pisas el pedal de freno, el líquido presurizado aumenta su fuerza y se desplaza por los conductos de los frenos hasta las pinzas.

Las pinzas empujan entonces las pastillas de freno contra los rotores, lo que ejerce presión y fricción sobre las ruedas y hace que se detengan. Sin los niveles adecuados de líquido de frenos, su vehículo puede no ser capaz de completar este proceso de manera eficiente.

No querrás ponerte a ti mismo ni a los demás en peligro. Si usted nota cualquier síntoma de bajo nivel de líquido de frenos o sus frenos no parecen estar funcionando tan bien como antes, venga a Firestone Complete Auto Care para el servicio de frenos y la inspección tan pronto como sea posible.

Un camión choca por poco con un autobús escolar al fallarle los frenos

En la nueva actualización hay un par de cosas que no entiendo (en cuanto a la jugabilidad). Pero, después de jugar un rato hoy, me ha salido un mensaje diciendo que tengo que estar con el motor en marcha hasta que haya suficiente presión. ¿Qué? ¿Cómo ha bajado la presión? Además, supongo que con esta opción activada, cuando subo cuestas, el camión se autofrena y hace un sonido extraño, como la bocina de un tren (¿quizás sea el freno de aire?).

La presión de los frenos de aire es que los frenos de servicio. Cada camión tiene ahora un indicador que muestra la presión de aire, cuando se utiliza demasiado de los frenos de servicio se queda sin presión y hay que esperar hasta que se acumule de nuevo. Para evitar esto debes confiar más en los frenos del motor y/o en el ralentizador para reducir la velocidad.Yo apenas uso los frenos de servicio a no ser que tenga que parar de golpe o completamente en cruces o al aparcar.Si no puedes ajustar tu conducción a esto, te sugiero que dejes esta opción desactivada.

Causas de los fallos de los frenos de aire

Empecemos por considerar los aspectos en los que se parecen los frenos de los camiones y los de los coches. El propósito de los frenos en todos los tipos de vehículos es detenerlos. Los frenos tanto de los camiones como de los coches funcionan según el principio de la fricción. Ambos tipos de vehículos tienen tambores de freno, junto con sus pastillas y zapatas, conectados a los ejes de las ruedas de los vehículos.

Los frenos de los coches dependen del líquido de frenos que circula por el sistema para funcionar correctamente. Por lo tanto, los frenos de los coches son un sistema hidráulico, que depende del líquido. En cambio, los frenos de los camiones dependen del aire comprimido. (Los trenes y los autobuses también utilizan este tipo de sistema de frenos).

Una de las principales ventajas del uso de aire es que nunca se agota (como puede ocurrir con el líquido de frenos). Esto significa que el sistema de frenos de aire es muy fiable: incluso si hay una pequeña fuga en alguna parte del sistema, siempre funciona.

La mayoría de los camiones pesados más recientes utilizan un sistema de frenos de aire doble que no existe en los automóviles. Un único conjunto de controles de freno hace funcionar ambos sistemas de frenos de aire por separado. Si un sistema falla, el otro funcionará.

El defecto del sistema de aire comprimido de los camiones es el retraso de los frenos. Es el tiempo que tarda el aire en pasar por los conductos y obligar a los forros a entrar en contacto con el tambor. Cuando pisan el pedal de freno, los conductores deben acostumbrarse a que los frenos de aire no funcionan a la vez, como en un coche. El tiempo de retardo es inferior a un segundo, por lo que no supone un gran problema.

Accidente por fallo en los frenos de un camión

Imagina que es tu primera semana de trabajo como estibador en una empresa de camiones en decadencia. Todo el mundo va de un lado a otro intentando terminar de cargar el último palé en la parte trasera de un enorme camión tractor con destino a la costa opuesta. De repente, uno de los capataces te dice que apartes uno de los camiones para que otro conductor pueda retroceder hasta el muelle de carga. Suponiendo que sabes conducir un vehículo de este tipo, el capataz sigue adelante, pero tú te detienes… porque no lo sabes.

Tratando de complacer a los superiores y de ignorar el hecho de que no tienes carnet de conducir, te subes a la cabina, cierras la puerta y giras la llave. Antes de que el motor diésel arranque, te sobresalta un zumbido y una luz parpadeante en el salpicadero. Arrancas el motor, pero el zumbido y la luz siguen llamando tu atención.

Ya has conducido un coche de marchas, así que crees que lo tienes controlado. A pesar de la sobrecarga sensorial, pisas el embrague, coges lo que crees que es la marcha corta y sueltas el embrague. En lugar de avanzar a trompicones, como esperabas, recibes un violento golpe, el motor se apaga y casi sales despedido por el parabrisas.